原标题:穿越沃尔夫斯堡是途观的精神核心

大众集团总部沃尔夫斯堡(Wolfsburg)是一座建筑风格多样、科技含量高、工业风格强的汽车城市。这自然是获得途观测试车的最合适的地方。

沃尔夫斯堡构想的途观

检查汽车的外观设计是好是坏是非常主观的。在我看来,好的设计一般分为两种类型,惊艳和耐用,而途观属于后者。在它出生的沃尔夫斯堡,途观和他周围的一切都很协调,就好像这辆车是从这些方形建筑和无处不在的工业氛围中孕育出来的。直线勾勒出了整个身体的姿态,丰富和充满了不同的矩形,最后是锐利的线条和巧妙的曲线。你可以从这辆车上看到城市的影子——理性而精致的美。

任何东西,只要有自己的风格,自然会是独一无二的。途观不是一辆一眼就能让你吃惊的车,因为这不是一辆城市越野车应该做的。然而,如果你认为它是普通的,它可以从细节中表达它的特殊特征。这种对规则的细致处理是“良性的”。你认为他们古板保守吗?不,它只是遵循我心中的规则。

途观核心:高速驾驶的高级体验

回顾那些对双离合器变速箱有不同意见的岁月,如果你有机会在沃尔夫斯堡的城市道路上驾驶,你一定会明白为什么变速箱在那个时候有点不听话。德国司机有良好的驾驶规则。如果你碰巧遇到信号灯,请记住我的建议:一定要注意,因为换灯时,老德国司机会比在跑道上跑得快一点。这时,你会知道原来的双离合器变速箱换档非常快,动力连接非常平稳。

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沃尔夫斯堡清晨交通很少。在整个驾驶过程中,中高速巡航的比例约为90%。途观是一款380 TSI R系列车型,配有2.0升涡轮增压发动机的大功率版本,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛米。充足的动力储备使途观成为一款非常适合高速巡航的汽车。

但是给我印象最深的不是它足够的动力储备,而是当我改变车道向左高速超车时,老虎底盘的稳定性和一个很高的上限。在美国大多数城市,它的调音风格与运动型多功能车完全不同。它给了我一种整体的紧张感,而不是一个我上了公共汽车就陷入其中的温和的地方。请不要把这种紧张的整体感觉归因于运动的范畴,这只是由驾驶习惯和交通环境造成的另一种高层次的感觉。

荆米路前方有500米。请慢下来

凌志修女柔和蜡质的声音把我从寒冷的沃尔夫斯堡拉回熙熙攘攘的北京。是的,沃尔夫斯堡的途观路试只是我上班路上的一个幻想。然而,我手中握着的确实是2019年的途观方向盘,早上6点在北京环路上,确实有沃尔夫斯堡那么多的车。但是在几乎整天堵塞的大山子路口,这种来自沃尔夫斯堡的中高速巡航武器陷入了北京的交通堵塞。

尽管有偏见,我还是看到了真正的老虎

在我看来,强调进口地位的高贵实际上是对进口车型本身的一套枷锁、不公正和偏见。大众集团在中国有两家合资企业,一汽大众和SAIC大众。它的制造水平接近德国。相比之下,纯粹进口的途观在保持上汽大众途观在“地位”方面的原有尊严方面并没有太大优势,尤其是国内途观经历了一轮加长改造为途观l

坦率地说,在我进行这次试驾之前,我也有同样的疑虑。然而,在这次试驾之后,我意外地发现了途观的原貌,或者说途观对途观的根本意义。在硬件几乎相同的情况下,调整的差异是这辆车对消费者最大的价值。

很多东西,只有在他们的环境中,才能看到他们的理性,所以我选择在早上6点左右开车去途观,想象自己在沃尔夫斯堡开车,在德国的高速公路上无限制地行驶。这是在中国市场销售的德国原装进口汽车。虽然进行了一系列适应性调整,但德国人对汽车的理解仍然保留在调整中。双离合器变速箱强调快速启动时的换档速度和效率,而底盘调节强调高速巡航的稳定性和拐角的支撑。这种差异是最有价值的。

从现实的角度来看,你不能说选择舒适和长轴距是最佳解决方案,更不用说转向和轴线标记是错误的。对车主来说,他们只是选择了一种满足自己需求的体验,仅此而已。选择汽车是一件主观的事情。你问我有多少次机会开车到每小时120公里,我还问你有多少次在后排有一个完整的家庭?因此,当我们购买进口汽车时,除了“身份”之外,我们实际上是在购买一种品味。

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